Rdza pełznie dalej
Raz rozpoczęta, rdza rozprzestrzenia się pod powłoką. Klasyczne lakiery są odsadzane od spodu. Po 2–3 latach kruszy się cała powłoka, a szkody zwykle nie da się już uratować.
RUBBERPAINT
local_shipping
Darmowa wysyłka od €199,00
trending_up
Tylko €199,00 do darmowej wysyłki!
check_circle
Darmowa wysyłka odblokowana! 🎉
bolt
Wysyłka w 24 h po zapłacie
Płynna guma jako ochrona antykorozyjna może być nakładana bezpośrednio na mocno trzymającą się rdzę powierzchniową — bez konieczności pełnego piaskowania. Elastyczna powłoka tworzy szczelną barierę, która zatrzymuje utlenianie i mostkuje rysy naprężeniowe. Nadaje się do blachy falistej, dźwigarów stalowych, balustrad, elementów bram i maszyn na zewnątrz.
Płynna guma jako ochrona antykorozyjna może być nakładana bezpośrednio na mocno trzymającą się rdzę powierzchniową — bez konieczności pełnego piaskowania. Elastyczna powłoka tworzy szczelną barierę, która zatrzymuje utlenianie i mostkuje rysy naprężeniowe. Nadaje się do blachy falistej, dźwigarów stalowych, balustrad, elementów bram i maszyn na zewnątrz.
Metal pracuje mocniej niż jakikolwiek inny materiał budowlany — rozszerza się, kurczy, wibruje. Klasyczne lakiery są sztywne i pękają. Gdy tylko powstanie najmniejsze uszkodzenie, zaczyna się rdza — i nie da się jej już zatrzymać, lecz pełznie dalej.
Raz rozpoczęta, rdza rozprzestrzenia się pod powłoką. Klasyczne lakiery są odsadzane od spodu. Po 2–3 latach kruszy się cała powłoka, a szkody zwykle nie da się już uratować.
Metal rozszerza się przy wysokiej temperaturze o 0,012 mm/m/°C. W cyklu lato-zima oznacza to kilka milimetrów ruchu — sztywne lakiery pękają i odspajają się, piaskowanie + nowa powłoka kosztuje tysiące.
Sól drogowa, bliskość wybrzeża lub otoczenie basenu przyspieszają korozję o czynnik 3–5. Standardowe lakiery rzadko wytrzymują tam dłużej niż 2 lata. Specjalny produkt na obciążenie solą jest obowiązkowy.
Wysoce elastyczna (mostkująca rysy) — podąża za rozszerzalnością cieplną metalu bez pękania. Klasyczne lakiery zawodzą dokładnie tutaj.
Mocno trzymająca się rdza jest neutralizowana odrdzewiaczem, a następnie bezpośrednio pokrywana. Oszczędza piaskowanie — można naprawić miejscowo, zamiast lakierować wszystko od nowa.
Nadaje się do bliskości wybrzeża, otoczenia soli drogowej i stref basenowych. Wytrzymuje tam, gdzie klasyczne lakiery po 2 latach poddają się.
Również w pełni lata na nasłonecznionych powierzchniach stalowych (dachy z blachy falistej, ciemne bramy) powłoka pozostaje elastyczna i nienaruszona.
Szczotka druciana, tarcza szlifierska lub piaskowanie.
Szczotką drucianą, tarczą szlifierską lub piaskowaniem usuń luźną rdzę i stare, łuszczące się powłoki — aż do osiągnięcia twardego podłoża. Spoiny spawalnicze i połączenia śrubowe opracuj szczególnie dokładnie, bo tu siedzą ogniska rdzy. Mocno trzymająca się rdza powierzchniowa pozostaje — zostanie przekształcona w następnym kroku.
Przy mocno zardzewiałych miejscach ewentualnie zleć wymianę spoin spawalniczych lub pojedynczych blach — sama powłoka nie uratuje przeżartej stali.
Porada eksperta: Piaskowanie daje najlepszą powierzchnię (St 2.5 wg EN ISO 8501-1) — przy dużych powierzchniach urządzenie wypożyczone z marketu budowlanego jest znacznie tańsze niż profesjonalna renowacja.

Przekształca tlenek żelaza w stabilny związek.
Na mocno trzymającej się rdzy powierzchniowej: równomiernie nanieś dostępny w handlu odrdzewiacz (na bazie kwasu fosforowego). Pozostaw na 24 h do działania, następnie zetrzyj wilgotną ściereczką. Przekształca tlenek żelaza w stabilny, neutralny związek, który służy jako podkład przyczepnościowy dla powłoki.
Przejścia między obszarami wolnymi od rdzy a obrobionymi wygładź papierem śiernym.
Porada eksperta: Odrdzewiacz nakładaj tylko na całkowicie suchą rdzę — przy wilgotnej rdzy kwas fosforowy nie reaguje prawidłowo i rezultat jest niestabilny.

Acetonem lub zmywaczem do hamulców.
Całą powierzchnię oczyść acetonem lub zmywaczem do hamulców — usuwa niewidoczne oleje, tłuszcze i pozostałości po odrdzewiaczu. Przetrzyj nie pylącymi szmatkami, często je zmieniaj. Pozostaw na 30 minut do wyschnięcia — potem nie dotykaj już gołymi rękami.
Przy dużych powierzchniach noś rękawice i po każdej przerwie odtłuszczaj na nowo — pot z dłoni jest równie problematyczny jak olej smarujący.
Porada eksperta: Na metalach nieżelaznych (aluminium, stal ocynkowana) samo odtłuszczanie nie wystarczy — trzeba je zmatowić papierem śiernym o gradacji 80–120 lub przygotować specjalnym podkładem do metali nieżelaznych.

Nierozcieńczona, nakładaj obficie.
Pierwszą warstwę nakładaj nierozcieńczoną, obficie. Pędzlem lub krótkowłosym wałkiem. Zużycie 150–200 g/m². Na krawędziach, spoinach spawalniczych i połączeniach śrubowych szczególnie obficie — to najbardziej podatne miejsca, tu startuje korozja. Bezszczelinowe krycie, bez pinholeów (widocznych małych dziurek).
Przy powierzchniach pionowych pracuj od góry do dołu i natychmiast rozprowadzaj zacieki.
Porada eksperta: Oświetl świeżą warstwę latarką pod płaskim kątem — pinholeów stają się wtedy od razu widoczne i można je jeszcze przemalować, zanim warstwa wyschnie.

Poprzecznie do pierwszej, po 4 h.
Po 4 h nanieś drugą warstwę poprzecznie do pierwszej. Zużycie ponownie 150–200 g/m². Przy otoczeniu z solą (wybrzeże, strefa soli drogowej) lub spalinach przemysłowych zalecana trzecia warstwa. Odporna na deszcz po 6 h (dane producenta), w pełni obciążalna po 28 dniach.
W strefie wody rozpryskowej (kontakt z gruntem, dolne 30 cm) również trzecia warstwa — te obszary są narażone na obciążenie solą.
Porada eksperta: Coroczna kontrola wzrokowa strony nawietrznej — drobne uszkodzenia natychmiast punktowo przemaluj, inaczej rdza rozprzestrzenia się dalej pod warstwą.

Odtłuszczanie to niedoceniany krok — nawet minimalne pozostałości tłuszczu (pot z dłoni, olej smarujący, stare resztki lakieru) uniemożliwiają trwałą przyczepność. Dokładnie przetrzyj acetonem lub specjalnym odtłuszczaczem, używaj świeżych szmatek. Po odtłuszczeniu nie dotykaj metalu gołymi rękami.
Podaj powierzchnię i żądaną liczbę warstw — polecimy optymalną kombinację wiader.
Standardowo: 2 warstwy. 3 na mocno obciążone powierzchnie.
Zużycie: 175 g/m² na warstwę. +10 % zapasu na docinki i nierówne powierzchnie. Przy dużych projektach (> 80 m²) skontaktuj się z nami w celu indywidualnej porady.
Rekomendacja
—
Obliczanie…
Darmowa wysyłka od 199 € — sprawdź koszyk po dodaniu.
Antracyt to klasyk dla nowoczesnych konstrukcji metalowych, czerń i szarość do budynków przemysłowych. Brąz i czerwonobrąz dla rustykalnego wyglądu (kute żelazo, bramy ogrodowe).
Nasz zespół techniczny doradza w zakresie złożonych zastosowań, analizy podłoża i obliczania grubości powłoki.